原标题：Space X成功发射猎鹰重型火箭，还带上了一辆特斯拉

引言

2月6日，埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX成功发射猎鹰重型火箭，世人一片欢呼，又是一次见证马斯克奇迹的时刻。

为什么说马斯克牛？因为这个发射火箭的公司是由几个人起步的创业公司，却做到了发达国家举国之力都没有做到的事情——发射火箭并回收再次利用。还有，他的理想是帮助人类移民火星。

他还有两家很厉害的公司，一家是特斯拉，做新能源电动汽车及服务；另外一家是SolarCity,提供太阳能服务的公司。

今天讲讲特斯拉这家公司。

在全世界的电动汽车领域里，特斯拉是一面旗帜。

特斯拉创立于2003年，是一家总部位于硅谷的美国电动车及能源公司，迄今为止一共发布了四款车型：Roadster（2008年）、Model S（2012年）、Model X（2015年）、Model 3（2017年），其中Model 3刚刚投入量产，特斯拉乐观的估计是2018年量产能达到50万辆。

特斯拉于2012年在美国纳斯达克上市，其后股票一路高升，目前约600亿美元。一个成立十余年的电动车公司，市值已经超过了年产量1000万辆的百年老店通用、福特，成为美国市值最大的汽车公司，排名全球第四，仅在丰田、奔驰和大众之后。

为什么一家从成立至今尚未盈利、烧钱烧的很厉害的新型公司能够得到资本市场的吹捧呢？我们来看看汽车行业孕育着哪些变革和变化。

汽车行业从1885年奔驰终于造出世界上第一辆汽车算起，这个行业已经走过了130年的风雨历程，成为一个非常成熟和传统的行业，竞争业态也很固定。传统汽车产业链结构是：以汽车整车制造业为核心，向上延伸到汽车零部件制造业及相关的基础工业；向下延伸到服务贸易业，包括汽车贸易、维修和金融。而特斯拉完全颠覆了汽车行业的技术和商业模式，带来了整个行业的变革。

从外部环境来说，特斯拉是应运而生。

根据《美国科学院报》（PNAS）发表文章称，随着海平面的上升，美国约1400个城市将在2100年被淹没。因为随着全球气温的上升，海平面就会升高。

其实自2000年以后，全球各地的高温记录就经常被打破。2015年巴黎气候变化大会通过《巴黎协定》，各方把全球平均气温较工业前水平升高幅度控制在2摄氏度。即使达到这一目标，2200年海平面上升也会达到一米，所以节能减排才会成为各国共同的目标。

从去年开始，各国陆续发布了燃油汽车禁售规划，预计在2040年左右陆续停止燃油汽车的销售，而各大传统车厂也陆续发布了规划，预计在2025年前新能源汽车占比15%-25%。

各国都发布这样的政策，除了气候变化带来的压力之外，还有能源的压力，任由燃油车继续发展，最后的结果很可能是大家无油可用，尤其是对于长期依赖石油进口的国家。

比如中国。中国现在是1.8亿的车辆保有量，一年使用5.8亿吨石油，占全球石油消耗43.8亿的13% 。其中2亿靠自有产出，3.8亿靠进口，占是有进口量20亿吨的18%。

我们现在的车辆每千人保有量131辆；美国是800辆。考虑到中国大型城市的限购，我们预计中国的千人车保有量会达到是400辆/千人，预计将来人口14亿人，车辆保有量将会达到6个亿，预计石油耗用量在20亿吨。

中国国产石油的产量只有2亿吨，其他全部要依赖进口，可见到时候进口的压力有多大，难道全世界出口的石油只供给中国？那才真是白日做梦。

所以就不难解释，这个领域的杰出企业为什么市值那么高了。

特斯拉就是新能源汽车中的翘楚，令所有从业者望其项背。它具备几个方面的优势：

首先特斯拉有一个特别牛的创始人：埃隆·马斯克（Elon Musk）。

这个人牛到什么程度？比乔布斯还要厉害几个量级。乔布斯的苹果厉害，还跨界搞了一个皮克斯；但马斯克是互联网金融起家，还缔造了3家非常厉害的企业：除了SpaceX公司，2004年，埃隆·马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。2006年，埃隆·马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办了光伏发电企业太阳城公司。

三个迥然不同的高科技企业，一个从几个人初创的企业就可以发射火箭，并且要承载人类移民火星的计划。一个几次濒临死亡现在估值600亿的新型汽车公司，一个太阳能公司。正是因为埃隆·马斯克个人的战略眼光、超强的推动执行的能力，克服困难的决心，以及超强的融资能力，才能推动几家企业同时走向辉煌。

其次，特斯拉的电池组的技术优势。

特斯拉是唯一一家采用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数手机等电子消费产品中，但特斯拉的技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同时期其他类锂电池50%以上。

特斯拉采用三相四极交流感应电动机，铜转子，具有变频驱动功能的驱动逆变器与动能再生制动系统。不仅体积小，重量轻，而且可以瞬时输出到最大扭矩，并在全寿命内基本无需保养。

特斯拉汽车成为北美唯一使用全铝车身的汽车，特斯拉的电池很笨重，必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足。好处是相比传统钢材，铝材料本身就具有更好的金属延展性，因此可以更有效地吸收冲击力。

第三，颠覆的商业模式。

特斯拉定位准确。毋庸置疑，在传统汽车向新能源汽车过渡的初期，能主动去接受新能源汽车的大部分都是环境保护意识更强的人群，而这部分人群往往资产净值也较高，富人居多。

2008年10月份，Roadster在金融危机中实现量产，尽管产品的下线时间比原计划晚了半年多，但首批客户依旧表现出足够的容忍，1000名客户中只有30名要求退款，而空缺出来的名额很快就被新订单填满。从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜。虽然特斯拉的Roadster并未为公司实现盈利，但Roadster零到百公里最快加速3.7秒的成绩以及卓越的设计和体验足以让传统超跑大吃一惊，也奠定了特斯拉产品“高端、大气、上档次”的基调。

目前，ModelS系列也进行了高配、中配、低配三档划分，基本上满足了中高端客户的不同需求。而偏重于商务用车的ModelX系列已经开始接受预定，预计价格约3.5W美金，也表明特斯拉逐渐向中低端品牌渗透的策略。

另外在渠道通路上，特斯拉营销模式效仿苹果的直销模式，由于电动车有别于内燃机汽车，产品讲解、销售、保养都需要专门的人员上岗。作为小众品牌，直营店可以提供更专业的服务以及更好的品牌展示。

特斯拉更讲究体验，有别于传统的4S店经营模式。特斯拉仿效苹果模式，通过体验店的方式发展网上销售端，从渠道通路上来看，销售模式及方式与传统的汽车4S店模式大相径庭。

特斯拉更多的是提供了全产业链服务模式，直接打消了消费者从买车到使用，再到保修以及增值等所有环节的顾虑。

由于市场的需求，尤其是政府的引导，中国也有很多车企开始制造新能源车。包括传统的合资车厂商和看到广阔市场空间而蜂拥而来的新生势力。在这里面，又有哪些企业存在赶超特斯拉的可能呢？毕竟，多年来传统车企的核心技术都控制在外资车企，中国牟足了劲开发新能源车，也是寄希望于此实现“弯道超车”。

新能源新生势力榜

传统车厂新能源生产商

从以上两张表格，我们能看出目前走得比较靠前的还是传统车厂，新能源车的新势力即使最好的威马、小鹏离量产还有很大距离。

国内做的比较好的传统车厂如北汽新能源、比亚迪呢？能否赶超特斯拉？

电动轿车比燃油汽车制造做了机械简化，核心的还是电池技术。如果特斯拉的核心电池技术被其他车厂研究清楚，最终大家比拼的是外观设计、制造成本、商业模式等。

以比亚迪为例，比亚迪有上万的科研人员，在自动组装、焊接机器人等领域与特斯拉差别不大，比亚迪E6采用的是原创的磷酸铁锂电池系统、电动机等技术，也有一定的优势。

但以通信行业为例，做手机的企业很多，但苹果只有一个，确实是因为苹果的优势难以复制，对于特斯拉来说也是一样。国内的新能源汽车主要定位都是一些中、低端车，想在用户体验上赶超特斯拉就会非常难，但随着时间的推移，中国车企的不断努力，不断改进新能源车的设计、技术，谁能突围成功，就会迎来大的发展。